УЦЭПС АТ|Испытания и Сертификация|Техосмотр и ОСАГО|Тахография и ГЛОНАСС|Автономера и ЭПТС|Экспертиза, СПС, ДОПОГ

Внесение изменений в конструкцию транспортных средств – некоторые вопросы: «За или против?»

Безопасность дорожного движения зависит от разных причин. В наше время много мировых исследований посвящены проблемам безопасности дорожного движения.

Воздействие на водителя дополнительных нагрузок, вызванных недостатками конструкции автомобиля или его неудовлетворительным состоянием может резко ухудшить качество вождения, а в особенно неблагоприятных случаях привести к ДТП. Напротив, удачная конструкция автомобиля, компенсирующая психофизиологические недостатки человека, может способствовать повышению безопасности дорожного движения.

Конструктивная безопасность автомобиля представляет собой сложное свойство. Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность.

Активная безопасность автомобиля - свойство автомобиля предотвращать дорожно-транспортные происшествия (снижать вероятность возникновения).

Пассивная безопасность автомобиля - свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП.

Послеаварийная безопасность автомобиля - свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после его остановки.

Экологическая безопасность автомобиля - свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации.

Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречивость требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, вынуждают принимать компромиссные решения, при рассмотрении вопроса о возможности внесения изменений в конструкцию транспортных средств.

 При этом неизбежно ухудшаются одни свойства, существенные для автомобиля данного типа, и улучшаются другие. Возникновение новых свойств, влияющих на безопасность дорожного движения, их соответствие предъявляемым требованиям – основная задача испытательных лабораторий, аккредитованных в сфере оценки соответствия колесных транспортных средств, в частности аккредитованных на ТР ТС 018/2011, в том числе на подготовку и выдачу документов по внесению изменений в конструкцию транспортных средств.

 

В рамках Общественного совета при Федеральной службе по аккредитации (далее – Росаккредитации) создана рабочая группа по вопросам деятельности аккредитованных лиц в сфере оценки соответствия колесных транспортных средств.

В структуре рабочей группы создана подгруппа, в которую входят представители испытательных лабораторий, аккредитованных на ТР ТС 018/2011, в том числе на подготовку и выдачу документов по внесению изменений в конструкцию транспортных средств.

Заседание рабочих групп проводятся по адресу: Москва, ул. Вавилова, д. 7, Федеральная служба по аккредитации.

 

Наша лаборатория является постоянным участником рабочей группы и принимает активное участие в деятельности подгруппы.  

 

На осеннем заседании текущего года на рассмотрение участников предложено рассмотреть вопрос по недопустимым видам изменений в конструкцию транспортных средств, находящихся в эксплуатации:

 

1. Удлинение рамы или несущего кузова в пределах базы.

Многие автопроизводители имеют в своей производственной программе автомобили с увеличенной по отношению к базовому транспортному средству, рамой. Данные работы производятся в производственных условиях по согласованной с изготовителем базового ТС документации. В настоящее время общепринятым принципом при разработке транспортных средств категории M  является несущий кузов. Удлиненные модификации изготавливаются мелкими сериями, как правило в производственных условиях самого автопроизводителя по им же разработанной технологии. Производство же подобных работ в «кустарных условиях» зачастую проводится работниками не обладающими достаточными познаниями в области конструирования несущих систем автомобилей, и такие автомобили могут представлять опасность как для собственника, так и для других участников движения.

 

2. Внесение изменений в конструкцию ТС категории M1 или N, в результате которого происходит изменение категории ТС на М2 или М3.

К местам крепления сидений, оснащению сидений ремнями предъявляются требования безопасности. Установка дополнительных сидений вне условий серийного производства, не допустимо и может представлять опасность при осуществлении пассажирских перевозок.

 

3. Замена штатного двигателя транспортного средства на двигатель, по одному из следующих параметров – максимальная мощность или максимальный крутящий момент, превосходящий более чем на 25% любой двигатель, предусмотренный конструкцией данного типа автомобиля.

При проектировании агрегатов трансмиссии дорожных автомобилей принято применять коэффициент запаса 1,25…1,5, поэтому установка двигателя с мощностью превышающей коэффициент запаса приведет к преждевременному износу агрегатов трансмиссии и выходу их из строя. (субъективное мнение коллег из НАМИ)

 

4. Изменение класса (А, В, I, II, III) автобусов М2 и М3.

Автобусный подвижной состав помимо прочего классифицируется по количеству посадочных мест, количеству выходов и наличию оборудования, позволяющего осуществлять перевозки стоящих пассажиров. К местам крепления сидений, оснащению сидений ремнями предъявляются требования безопасности. Установка дополнительных сидений вне условий серийного производства, не допустима и может представлять опасность при осуществлении пассажирских перевозок.

 

5. Установка на ТС светоизлучающего оборудования, содержащего информацию рекламного характера и имеющего возможность работы во время движения транспортного средства, а также световых приборов на крышу кузова или кабины ТС, за исключением специальных транспортных средств.

Согласно Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Постановления правительства № 1090 от 23.10.1993 запрещается наличие на транспортном средстве красных огней, излучение которых направлено вперед, и белых огней, излучение которых направлено назад. Есть основания полагать, что подобная трансляция является нарушением пункта 4 статьи 5 Федерального закона от 13 марта 2006 г. № 38-ФЗ «О рекламе», согласно которому реклама не должна угрожать безопасности движения автомобильного транспорта.

 

 

Рассмотреть вышеперечисленные вопросы предложили коллеги из НАМИ и представитель ГУ ОБДД МВД России, в связи с тем, что в настоящее время отсутствует нормативно-правовое регулирование в данной сфере деятельности испытательных лабораторий.

Потребность рассмотрения данных вопросов с каждым днем меньше не становится, и без ответов эти вопросы оставлять нельзя.

По каждому из озвученных вопросов у сотрудников нашей лаборатории имеется свое мнение и оно может не совпадать с мнением коллег.

Итак,

- по первому вопросу мы считаем, что удлинение рамы возможно при условии, что это категория транспортных средств, которая не используется для перевозки пассажиров (N,О) и не нарушаются требования, в части  наличия признаков скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя), идентифицирующих транспортное средство;

- по второму вопросу мы полагаем, что такие изменения возможны, но только в случае, когда транспортное средство выпускалось изначально категорией М2 или М3, в последствии было переоборудовано в категории  M1 или N, а затем возникло желание вернуться к первоначальной категории и не более того;

- по третьему вопросу есть мнение, что замена двигателя возможна в том случае, когда остальные узлы и агрегаты, передающие крутящий момент на ведущие колеса, остаются штатные, либо имеют сертификат соответствия, выданный в порядке, установленном ТР ТС 018/2011;

- по четвертому и пятому вопросу полностью поддерживаем мнение коллег из МВД и НАМИ.

 

Во многих случаях владельцы транспортных средств, у которых возникло желание внести изменения в конструкцию транспортного средства и лица (организации) производящие работы по внесению изменений в конструкцию, а так же сотрудники ГИБДД, с разрешения которых проводятся такие работы подходят к этому вопросу некомпетентно.

Выскажем свое, сугубо субъективное мнение:

 прежде чем вмешиваться в конструкцию транспортного средства, на стадии желания, на стадии получения разрешения в ГИБДД и на стадии проведения каких либо работ, собственникам транспортного средства необходимо обратиться в компетентные испытательные лаборатории (центры), органы по сертификации, сотрудники которых имеют определенные специальные познания, опыт, оборудование, и все необходимое, для того, что бы оказать помощь в решении вопроса: «А надо ли и возможно ли изменять конструкцию автомобиля, который был изготовлен на предприятии, имеющем штат инженеров, конструкторов, испытателей, прошел испытания и краш-тесты и был признан безопасным транспортным средством и допущен к обращению на территории нашей страны».

Не все в жизни совершенно – наша лаборатория поможет увидеть в Вашем автомобиле совершенство.

  • Доверяй, но проверяй

    Установка на автомобили зимних шин со специальным рисунком протектора, будь то с шипами противоскольжения (ошипованные) или без них (нешипуемые), помогает избежать слашплэнинга — временного прерывания контакта шин с дорогой. …

  • Росаккредитация - Федеральная служба по аккредитации

    Федеральная служба по аккредитации является правопреемником Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору в отношении обязательств в области аккредитации в установленной сфере деятельности, в том числе обязательств, возникших в результате исполнения судебных решений. …

  • Снижение цен на все виды тахографов и карт!

    Только у нас самое горячее предложение. До конца года цены на карты тахографа снижены! …